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更高效LNG船明年底有望完成研发
2019年04月03日 11:00   来源:解放日报  

  在昨天在沪开幕的第19届国际液化天然气会议上,中国造船业主力沪东中华造船(集团)有限公司牵手世界知名的挪威DNV GL船级社宣布了一项令业界振奋的计划:共同开发27万立方米的LNG运输船,这将是世界上运载能力最大的LNG运输船。这一大胆而又前瞻性的研究,将为世界提供更加高效的LNG运输创新方案。

  LNG船在国际上是公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶,与豪华游轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。目前,世界范围内,掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个,只有13家船厂允许建造。而在中国,位于上海的沪东中华是唯一能够建造这种高端产品的基地。

  LNG船难就难在其核心部位“液货舱”。液货舱需要由一种叫做“殷瓦钢”的特殊合金打造。然而,它的加工难度相当高,主要体现在焊接程序上,大多数殷瓦钢的厚度只有0.7毫米,薄如一张纸,一滴汗水滴上去,钢板就会被锈蚀。业内专家介绍,“只要操作稍微不当,一张进口的殷瓦钢就会成为废品,而一艘LNG船的殷瓦钢焊缝至少需要长达130公里,但凡一丁点焊接出现问题,都会导致整大块殷瓦钢板的损失。”焊接难度之大可想而知。

  承接首艘LNG船的建造任务,对沪东中华来说是一个巨大考验。国内没有先例可循,国外又实行技术封锁。要想造好这艘“国之重器”,“殷瓦焊接”技术必须首先拿下。2008年我国第一艘国产的LNG运输船“大鹏昊”驶向运输LNG的广阔海洋,这艘我国第一代LNG船的“代表”,整个船长292米,宽43.35米,甲板面积相当于30个篮球场,单船运载液化天然气14.7万立方米,可供上海市民使用一个月。

  开发27万立方米级别的LNG船究竟有多重要?

  据业内预计,到2030年中国需要进口的LNG将突破1亿吨,大宗LNG的运输,尤其是从远距离的气源地运输,必须拥有更大型化的LNG运输船舶,以此最大化提高运输效率,降低单位运输成本。

  简单来说,采用27万立方米的LNG运输船对比常规型17万立方米的运输船,单船运输能力提升55%,单位运输成本(即每运输1吨LNG货物)的成本降低25%—30%。打个比方,一条17万立方米的LNG船一次可以运输1亿立方米的天然气,可为上海市提供300万个家庭一个月的用气。而一条27万立方米的LNG船一次可以运输1.55亿立方米的天然气,可为上海市提供470万个家庭一个月的用气。

  根据沪东中华乐观预计,将在2020年底完成27万立方米LNG船研发。(解放日报记者 刘锟 李蕾)


注:请在转载文章内容时务必注明出处!   编辑:王丹沁

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