中新网上海新闻7月27日电（张践）近日，杭州发生了电动车行驶途中发生了爆燃事件，事故造成一对父女90%和95%大面积烧伤，女儿被医院下了3次病危通知，一个家庭就此陷入“困境”。

　　火调表明，电瓶车在起火时，电瓶内部有物质外漏，且疑似大量外漏的区域就是在电瓶的右角部位。从内部结构和物质来看，这是一个锂电池。结合现场的监控视频，电瓶车燃烧的情况以及对电瓶内部的初步勘测，起火与电瓶车的电池有关系。

　　公开资料显示，锂离子电池的负极材料是易燃的石墨，电解液是酯类溶剂和锂盐，酯类溶剂易燃且有极强的挥发性，容易发生强烈燃烧甚至爆炸。专家表示，锂电池在进水、碰撞或过度放电等情况下会发热、燃烧和爆炸。

　　此外，锂电池在大电流放电时容易在负极形成锂枝晶，刺穿隔膜，导致电池内部短路，进而爆炸。因此，锂电池内部会配备电子保护板，但一些小厂家为控制成本减少保护板用量，带来隐患。

　　2019年4月新国标实行后，要求电动车整车重量不得大于55公斤，重量较轻的锂电池使用份额开始大量增加。因为，同样性能的一组铅酸蓄电池重达16公斤，而锂电池不到5公斤。

　　应急管理部消防救援局公布的数据显示，全国每年电动车起火超过2000起。

　　目前，上海电动自行车的保有量超过1000万辆，实际使用量约800万辆，主要用于市民日常代步和外卖快递骑手出行。

　　截至目前，对于电动自行车的动力电池的安全性没有专业的检测机构和手段。也就是说，市民无法对电动车的动力电池进行专门的安全性能检测。

　　民建会员、中国网中国商务频道主编梁长玉认为，“建立电动自行车电池检测网络，规范老旧电池更换管理”拦下危害人民群众生命财产安全的这个“定时炸弹”已经刻不容缓。因此，梁长玉建议：

　　1.建立电动车动力电池检测标准，规范电动车动力电池检查项目、流程、要求和检测手段；

　　2.依托非机动车管理网络，建立建立电动自行车电池检测网络；方便市民对一定使用年限的电动车动力电池进行检测；

　　3.遴选规范的电动车经营维修企业，建立电动车老旧动力电池更换网络，依据车辆标准规范适配新动力电池。

　　目前，电动车仍然是市民、外卖骑手和快递员的主要交通工具，尽快“建立电动自行车电池检测网络，规范老旧电池更换管理”事关人民群众生命财产安全，尽快形成上海电动车动力电池管理机制非常必要。（完）

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编辑：张践